U3F1ZWV6ZTIxMzgzNDc4MzQ4X0FjdGl2YXRpb24yNDIyNDUzMDg1MTg=
recent
جديد الموضوعات

ماجستير: طرق النقل البري في محافظة كربلاء دراسة في جغرافية النقل

طرق النقل البري في محافظة كربلاء

دراسة في جغرافية النقل 


رسالة مقدمة من

بشار محمد عويد القيسي

إلى 

مجلس كلية الآداب/ جامعة بغداد 

وهي جزء من متطلبات نيل درجة ماجستير آداب في الجغرافيا 


بإشراف 

الأستاذ الدكتور 

عبد العزيز محمد حبيب العبادي 



1426 هـ - 2006 م 



المحتويات

العنوان
رقم الصفحة
الإهداء
أ
شكر وتقدير
ب
المستخلص
ج
قائمة المحتويات
د
قائمة الجداول
هـ
قائمة الخرائط
و
قائمة الأشكال
ز
قائمة الصور
ز
الفصل الأول: الإطار النظري للبحث

اولاً: مشكلة الدراسة
1
ثانياً: فرضية الدراسة
1
ثالثاً: منطقة الدراسة وحدودها
1-2
رابعاً: هدف الدراسة
5-6
خامساً: مبررات الدراسة
6
سادساً: المصطلحات والمفاهيم الأساسية في الدراسة
6-7
سابعا:ً الدراسات السابقة
7-11
ثامناً: منهج الدراسة
11
تاسعاً: مراحل الدراسة
11-14
عاشراً: تنظيم محتويات الدراسة
14-15
الفصل الثاني: تطور الطرق ووسائل النقل البري في محافظة كربلاء

المبحث الأول: التطور التاريخي لطرق النقل البري في محافظة كربلاء
16
المرحلة الأولى: تطور طرق النقل البري قبل عام 1950
16
1. طرق النقل البري في العصور القديمة
16
2. طرق النقل البري خلال مدة العهد الإسلامي (651-1258م)
18-22
3. طرق النقل البري خلال مدة الحكم العثماني حتى عام 1918
22
4. طرق النقل البري خلال مدة الاحتلال البريطاني والحكم الملكي حتى تأسيس مجلس الاعمار عام 1950 (1919-1950)
24
المرحلة الثانية: تطور شبكة طرق النقل البري في محافظة كربلاء للمدة (1950-2004)
24
1. المدة بين عامي (1950-1957)
24-28
2. المدة بين عامي (1958-1967)
28
3. المدة بين عامي (1968-1977)
29
4. المدة بين عامي (1978-2004)
29-35
المرحلة الثالثة: تطور كثافة النقل ومستلزمات إسنادها
35
1. التصنيف العام للطرق
35-37
2. أنواع الطرق في محافظة كربلاء
37-38
3. ترقيم الطرق الرئيسة في العراق ومنطقة الدراسة
38-39
4. الجسور.
41-42
المبحث الثاني: تطور وسائل النقل البري في محافظة كربلاء
43-44
1. السيارات
44-45
2. سكك الحديد
46-49
الفصل الثالث: مقومات طرق النقل البري في محافظة كربلاء

المبحث الأول: المقومات الطبيعية
50
اولاً: الموقع الجغرافي
51
ثانياً: البنية الجيولوجية
51-53
ثالثاً: التكوينات السطحية
53-55
رابعاً: المناخ
56-64
خامساً: الموارد المائية
65-69
سادساً: التربة
70-74
المبحث الثاني: المقومات البشرية
75
أولاً: المستوطنات البشرية
75-76
ثانياً: المواقع المقدسة (السياحة الدينية)
76-81
ثالثاً: المواقع الاثرية
81-82
رابعاً: المشاريع الصناعية الكبيرة
82-88
خامساً: الإنتاج الزراعي
88-90
سادساً: المؤسسات الخدمية
90-96
سابعاً: المواقع العسكرية والاستراتيجية
96
ثامناً: الجسور والقناطر
96
الفصل الرابع: التوزيع الجغرافي لطرق النقل البري ودورها في استعمالات الأرض في محافظة كربلاء
97
المبحث الأول: كثافة الطرق ومستلزماتها في محافظة كربلاء
97-100
أولاً: الطرق الرئيسة
100-103
ثانياً: الطرق الثانوية
103-107
ثالثاً: الطرق الريفية
107-109
المبحث الثاني: حركة النقل البري بين المستوطنات
110
أولاً: حركة المرور اليومية للمركبات
110-112
ثانياً: حركة نقل الركاب بين المستوطنات
112-119
ثالثاً: حركة نقل البضائع والسلع بين المستوطنات
119-122
المبحث الثالث

أولاً: دور النقل البري في استعمالات الارض في محافظة كربلاء
123
الاستعمال الاقتصادي للأرض
124
أولاً: استعمال الارض الزراعي
124-136
ثانياً: استعمال الارض الصناعي
136-140
- استعمال الأرض الخدمي
141-143
- التربية والتعليم
143-145
- الصحة
145-146
- تجهيز الطاقة الكهربائية
146
- مياه الشرب
147-148
ثانياً: مشكلات طرق النقل البري في محافظة كربلاء
149-154
- الاستنتاجات
155-158
- التوصيات
159-160
- المصادر والمراجع
161-169
- خلاصة الرسالة باللغة الإنكليزية
170-171



المستخلص 

تناولت الدراسة (طرق النقل البري في محافظة كربلاء) من خلال أربعة فصول. 

تناولت الفصل الأول، الإطار النظري للدراسة مشتملاً على المشكلة الرئيسة التي يدور حولها البحث وفرضيتها، وحدود الدراسة، المكانية، والزمنية، والتي شملت كافة الوحدات الإدارية. تقع محافظة كربلاء بين دائرتي عرض 45- 31 و 45- 32 شمالاً وبين خطوط طول 15- 43 و 30- 44 شرقاً. وتصل مساحتها نحو (5034)كم2 أي بنسبة (1.1%) من مجموع مساحة العراق، وبلغ عدد سكانها في عام 2004 نحو 787072 نسمة موزعين على أربع نواحي، وثلاث اقضية كما تناول مبررات إجراء الدراسة وتنظيمها النهائي. 

  وتناول الفصل الثاني، التطور التاريخي لطرق ووسائل النقل البري وتصنيفها وترقيمها ولم يتبين قدم فكرة بناء الطرق المبلطة في المحافظة، حيث بوشر بإنشاء أول طريق مبلط في عام 1957 يربط ما بين كربلاء – الهندية وقد تصاعد بعد ذلك التاريخ بناء الطرق وفق المواصفات الحديثة حتى بلغت أطوالها عام 2004 نحو (691 كم) طرق مبلطة. 

  وتناول الفصل الثالث، تحليل العوامل الجغرافية المؤثرة في بناء وتشغيل شبكة الطرق من الجانبين الطبيعي والبشري واشتمل الأول على (الموقع الجغرافي، البنية الجيولوجية، التضاريس وعناصر المناخ) وتبين ان معظمها لا يشكل عائقاً طبيعياً امام بناء وتشغيل الطرق وخطوط السكك الحديد على الرغم من خلو المحافظة من أي خط لسكك الحديد. أما الجانب البشري والذي اشتمل على (المستوطنات البشرية، والنشاط الاقتصادي، الزراعي، الصناعي، الخدمي، السياحي) فاتضح أن له علاقة قوية جداً بعملية بناء وتشغيل الطرق. 

  أما الفصل الرابع فقد تناول التوزيع الجغرافي لطرق النقل في المحافظة ودور شبكة الطرق في تقديم الخدمات للسكان كنقل الأشخاص والسلع والبضائع بين مختلف المستوطنات داخل منطقة الدراسة وخارجها، ومعدلات حركة المرور اليومية للمركبات والأشخاص على مختلف أصناف الطرق، وتناول المبحث الثاني من الفصل الرابع تحليل تأثير شبكة الطرق في استعمالات الارض في منطقة الدراسة اقتصادياً وخدمياً، وقد رافق مد شبكات الطرق في المحافظة تطورات عديدة في العملية الزراعية أدت إلى زيادة الإنتاج والمساحة المزروعة وغلة الدونم، وقد اتضح مدى علاقة المشاريع الاقتصادية الزراعية، الصناعية وغيرها بمسارات الطرق الرئيسة، كما أظهرت الدراسة أن هناك مشاريع خدمية عديدة تقام على الطرق الرئيسة المؤدية الى العتبات المقدسة. 

   فيما تناول المبحث الثالث والأخير، تحديد مشكلات الطرق التي تعاني منها محافظة كربلاء، وأبرزها المشكلات التي تتعلق بالوضع الأمني وحالات الغلق المستمرة للطرق الرئيسة. 

  اختتمت الدراسة بعدد من النتائج التي تم استنتاجها من خلال موضوع البحث، ثم تلتها مجموعة من التوصيات الضرورية لمعالجة مشكلات النقل في منطقة الدراسة.

The Land Transportation 

ways in 

Karbala governorate 



To the Council of College of Arts 
University of Baghdad 
As a partial Fulfillment of the Requirements for the  Degree of Master of Arts in Geography 



A thesis submitted by 

Bashar Mohammad Awed – AL-Kayse 


Supervised by 

Prof. Dr. 

Abdul Aziz Mohammed Habib AL-Obadi 


2006


The Abstract 

  The study had (the ways of the land transport in Krbala govern orate) through four chapters. 

  The first chapter had discussed the theoretical frame for the study including on the main problem which the dissertation is studied and its hypothesis, and the border of the study, place, time, which included all the administration units . 

  The Karbala govern orate is locate between the two latitudes circles - 31 45 and 32 45 to the north and between longitude lines 43 15 and 44 30 to south . 

   Its square reach to (5034)K2 , that in proportion ( 1.1%) from the total of the Iraq square ,its population has reached to (787079 person ) in2004 are distributed to four districts , three areas and center of the govern orate , and also discussed the reasons of studying measure and the terminal organization . 

  The second chapter, has got the historical developing to the ways and the means of the land transport and its classifying, numbering it , and did not appeared the old of thought of building the ways and streets which are paved in the govern orate , where was directed to build the first paved street in the 1957 link s between Karbala and AL Hindiya , the date has ascending after that by building the ways according to the new specifications till reached the longest one in 2004 to ( 691)Km are paved ways . 

 The third chapter has got, analyzed the geographical matters that affect on building and operating the ways net, from the two sides the man and the nature of the atmosphere, the first implied on (the geographical location, the geological structure, the topographical, and the weather components) appeared that most of them do not obstruct in nature before building and operating the streets and the railroads although of emptiness of the govern orate from any line to railroad, in the man side which included on ( the gatherings human , the economic activity , agriculture ,industry , the service , tourism ) cleared that its has very strong link by process of building and operating the roads where as, the fourth chapter has got the geographical distribution to the transportation ways in the govern orate and the role of the net of ways in presenting the services to the population as transport the persons, goods, commodities among different settlements inside the area of study and outside of it , and the averages of the traffic movement in daily to the vehicles and the pedestrians , on different types of the roads , the second research has got from the fourth chapter to analyze the affection of the roads net in the uses of the lands in the study area economically and service , and accompanied reach the roads nets in the governorate many developments in the agricultural process led to increase the production , the cultivated land and yield of the fid an , and has cleared the range of the relationship of the agricultural economical projects , industrial and others ,to the directions of the main roads , and also appeared of the study that there are service projects a lot of based on the main roads that lead to the sacred places whether the third research has got and the last, limit of the problems of the roads which are suffering from it the govern orate, and the most important problems are that related to the security status and the situations of the continuous block to the main streets 

   The study has finished by number of the results which have concluded through the subject matter of the research, then followed it group of recommendations which are necessary to treatment the problems of the transportation in the study area.


تحميل من 

↲             mediafire

↲                top4top

الاسمبريد إلكترونيرسالة