دور شبكات الطرق في تفعيل علاقات الترابط المكاني للمستقرات البشرية في محافظة الأنبار

دور شبكات الطرق في تفعيل علاقات الترابط المكاني للمستقرات 

البشرية في محافظة الأنبار 

أطروحة تقدم بها 

مهيب كامل فليح الراوي 

إلى 

المعهد العالي للتخطيط الحضري والإقليمي بجامعة بغداد 

وهي جزء من متطلبات نيل درجة الدكتوراه فلسفة 

في التخطيط الحضري والإقليمي

تحت إشراف

أ.د. هادي عبد المحسن العنكبي

أ.د. عادل نهير العبيدي

1426 هـ - 2006م

المستخلص :

   تعد شبكة الطرق دالة على المستوى التنموي الذي وصلت إليه المنطقة، بل إنها تمثل العصب الحساس للنشاط الاقتصادي، وحجر الأساس لتنفيذ العديد من مشاريع خطط التنمية وتطوير الهيكل المكاني .

  وتهدف هذه الدراسة فيما تهدف إلى إبراز سمات شبكة الطرق ضمن نطاق الدراسة المحدد محافظة الانبار ، والوقوف على أهم الخصائص المكانية المؤثرة فيها، و أبعاد هذا التأثير سلباً وإيجاباً، ومن ثم محاولة الخروج بتصور للربط بين شبكة الطرق كظاهرة مكانية وبين ما يحيط بها من متغيرات ومقومات طبيعية وبشرية على حد سواء في إطار الهيكل المكاني للمحافظة. كما تهدف الدراسة إلى إعطاء صورة عن طبيعة شبكة الطرق في المحافظة وكيفية تطورها، وتسجيل خصائصها ومميزاتها، واستكشاف أنواعها وأنماطها في ظل الاختلافات المكانية في المحافظة لمحاولة تقييمها مكانياً، وكمؤشر للتطور الاقتصادي والاجتماعي في المنطقة.

  ولتحقيق الأهداف المذكورة ، نهجت الأطروحة، المنهج الشبكي The Network Approach في الدرجة الأولى، وهو المنهج الذي يتم في إطاره معالجة نظم النقل، وعناصره المختلفة باعتبار إنها تمثل شبكات مكانية ذات أبعاد وخصائص استقرارية (توطنيه) يمكن تحديدها ثم تحليلها وتفسيرها عن طريق استخدام أساليب رياضية وإحصائية مختلفة.

  كما تم استخدام العديد من المناهج التقليدية ذات العلاقة بالبحث، منها المنهج الموضوعي والمنهج التاريخي وغيرها من المناهج التي تصب في صالح الدراسة.

  وفي ضوء المناهج السابقة، كان لابد من استخدام بعض الأدوات التي جاءت في مقدمتها خرائط الطرق والمستقرات البشرية المتناثرة عليها، وخرائط أخرى ذات علاقة مباشرة بالدراسة، فضلاً عن الإحصائيات المختلفة والخاصة بالسكان والمستقرات وبأطوال الطرق، والتي تم توظيفها جنباً إلى جنب مع الخرائط السابقة لتطبيق العديد من الأساليب الكمية، بهدف التحليل والوقوف على أهم خصائص الهيكل المكاني وشبكة الطرق الرابطة. ومما لاشك فيه إن موضوع مثل شبكة الطرق والهيكل المكاني، المعني بالدراسة هنا، كان بحاجة إلى دراسة ميدانية لتغطية أوجه النقص المتوقعة في المادة العلمية المطلوبة، وتمثل هذا بدراسة حركة المرور(الداخلة والخارجة) ضمن كل قضاء وخلال يوم واحد فقط ولمدة 10 ساعات، وهذا بسبب الوضع الأمني الصعب في المحافظة، والمحاولة لاعطاء صورة واقعية عن طبيعة حركة غير مستقرة. فضلاً عن الاستقصاء الشخصي الذي قام به الباحث .

   لقد قامت الدراسة في تتبع الملامح الخاصة للهيكل المكاني في المحافظة المدروسة، وخصائصه، وتحليلها من وجهة نظر تخطيطية ، وتوزيع شبكات الطرق مكانياً على اقضية المحافظة، وتفسير ذلك التوزيع وتحليله في ضوء البيئة المكانية للمحافظة. ليتسنى بعد ذلك تقييم الشبكة كميا، والتعامل مع ملامحها الطوبولوجية، للوقوف من خلال الرقم على أهم سمات الشبكة، ومقارنتها بغيرها من الشبكات إن أمكن ذلك.

   كما تناول البحث في جانب منه دراسة الحركة على طرق الأقضية وتتبع حجم تدفقها ومحاولة تفسير أسباب حجم الحركة المرورية على بعضها دون الآخر، وذلك لغرض إبراز العلاقة بين هيكل المحافظة ذات السمات المتنوعة من جانب وبين شرايين الحياة التي تربط بين مناطق ذلك الهيكل و أبعاد التفاعل بينهما. 

   احتوت الاطروحة في مجملها على خمسة فصول، خصص الأول منها لعرض أهم المفاهيم النظرية ذات العلاقة المباشرة والأساسية بموضوع البحث، كان أبرزها مفهوم المكان والهيكل المكاني وسبل السيطرة على الهيكل المكاني، وكذلك دراسة شبكة الطرق وعلاقتها بالمستقرات البشرية، فضلا عن علاقة التنمية الإقليمية بكل من الهيكل المكاني وشبكة الطرق كل على حدة، وتناول هذا الجانب أيضا أهم الأساليب الكمية ذات العلاقة بشبكة الطرق. أما الفصل الثاني فجاء ليشتمل على ابرز الخصائص الطبيعية والبشرية وعلاقتها بشبكة الطرق، بينما انفرد الفصل الثالث بعنوان هيكل ومورفولوجية شبكة الطرق في محافظة الأنبار، وجاء الفصل الرابع لدراسة الخصائص الكمية لشبكة الطرق من خلال التحليل الكمي للشبكة ذاتها، بينما اختص الفصل الخامس بالتحليل الكمي للحركة المرورية على الطرق.

Abstract

  Highway network could be considered as a function of the developmental level of the region, that it is representing the sensitive nerve of the economic activity and the corner stone for the implementation of development plans and developing the spatial structure.

   The main theme of this thesis is to show the characteristics of the regional highway network of Anbar and to determine the most important effective spatial characteristics and the dimension of that effect negatively or positively. Further this thesis tries to draw an imagination for the connection between highway network as a spatial phenomenon and the surrounded natural and human variables within the spatial structure of the region. This thesis aiming also to determine the nature of the regional highway of Anbar, how it has been developed, what are its characteristics, types, and patterns that have been came from the spatial differentiation in the region to evaluate it spatially and as an indicator for the socio-economic development in the study area.

  To achieve its goals the thesis adopted the Network Approach mainly, which is a the approach of treating transport systems as spatial networks of residential dimensions that could be determined and analyzed by using mathematical and statistical techniques. Several traditional methodologies have been used also, such as subjective methodology, historical methodology, and other methodologies that could be useful for the thesis.

  According to the previously mentioned methodologies it has to use some tools, such as maps, statistics, and field surveys which have been include traffic counts for 10 hours daily because of security limitations in the study area in addition to the personal observation of the researcher.

   The main accomplishments of the thesis are the determination and analysis of the special characteristics of the spatial structure of the region from a planning stand of view, determination of the spatial distribution of the roads networks among the region district with interpretation for the reasons of such distribution in the light of the spatial environment of the region. Then the roads network has been evaluated quantitatively, with determination for its topological images to be compared then with other networks. The thesis has been studied also the movement along the regional roads and its volume of flow to investigate the reasons for that movement and interaction between the spatial structure of the region and those roads.

   The thesis consists of five chapters. Chapter one has been devoted for the theoretical principals and review of literature. Chapter two has been dealt with the main natural and human characteristics and its relation with the roads network, while chapter three came under the title of the structure and morphology of roads network in Anbar region. Chapter four studied the quantitative characteristics of the roads network, while chapter five has been devoted for the analysis of the traffic movement along roads.

   The thesis came with important conclusions, such as that roads network was a positive result of the economic growth of Anbar and now it turns to a key player of growth in general and a key factor in the distribution of the human settlement, industrial locations, commercial centers and tourism sites. In addition the existed roads network participated in creation of the regional structure and determination of the size and types of the function along the roads links. The thesis shows also that Ramadi is the main node in the network because of its central location and its direct connection with most settlement through direct links. In the other hand the thesis shows the extremism of Waleed, Rutba, and Nukheab.

  The skew indicator in Anbar reaches approximately 116%, i.e. the total roads that divert from straight line between the settlements is 16% which is an indication of topography of the region.

   Ramadi express way no. 1 is the most heavy traffic highway in the region with 1629 veh/hr (12098 veh/ day). This highway and the highway that link Rutba and Quaem are the commercial highways in the region, that the percentage of the commercial vehicles is more than 50% for the total traffic volume.

   The main recommendations of the thesis are the necessity of strengthening the role of some development lines in the region and extending the current roads network to link all the human settlements to develop an integrated functional performance network and clearly hierarchal. Also the urbanism phenomenon in the region needs reforming to ensure regional balance and adopting the regional development strategy as key tool for spatial balance between settlements. Also the numbering of the roads between settlements is an important factor to facilitate the use of the roads. 

الواجهة

للتحميل اضغط             هنا

للقراءة والتحميل اضغط  هنا

المستخلص ع

للتحميل اضغط              هنا

للقراءة والتحميل اضغط   هنا

المستخلص E

للتحميل اضغط             هنا

للقراءة والتحميل اضغط   هنا

شكر وتقدير

للتحميل اضغط              هنا

للقراءة والتحميل اضغط    هنا

المقدمة

للتحميل اضغط              هنا

للقراءة والتحميل اضغط   هنا

الاستنتاجات

للتحميل اضغط             هنا

للقراءة والتحميل اضغط   هنا

المصادر

للتحميل اضغط              هنا

للقراءة والتحميل اضغط   هنا

الاستمارة

للتحميل اضغط               هنا

للقراءة والتحميل اضغط    هنا